30 de noviembre de 2013

Primeros montajes de moscas para pesca

Hace poco hablaba de la pesca a cola de rata, en esta disciplina se necesita una imitación de diferentes invertebrados para poder engañar a los peces, y para ello se emplea el denominado arte del "atado de moscas" o "montaje de moscas". Consiste en atar en un anzuelo diferentes materiales sintéticos y naturales (plumas y pelos de animales) para conseguir imitar (de forma más o menos real) a un invertebrado. Se pueden hacer imitaciones de larvas, de emergentes, de adultos, etc. etc. La idea es que el pez vea a la imitación como algo real y se lo intente comer.....
Os dejo algunos de los primeros montajes que he realizado, los primeros son larvas de Tricópteros y el resto un poco de todo (avispa incluida). Espero que os gusten.

http://unblogparagenteinquieta.blogspot.com.es/



http://unblogparagenteinquieta.blogspot.com.es/

1 de noviembre de 2013

Crustanews: revista para los aficionados a los acuarios con invertebrados

Ojeando por la red he encontrado esta interesante revista para los aficionados a la acuariofília con invertebrados (gambas, cangrejos, etc.). En alguna entrada he hablado del montaje de un gambario, pero aquí en la revista se detalla con mucho más cuidado como hacerlo. Os dejo el último número:

http://issuu.com/crustanews/docs/n__mero_invierno_2013




27 de octubre de 2013

Último número (13) de la revista de fotografía y naturaleza LNH

Ya ha salido el último número de esta revista on line y gratuita de naturaleza y fotografía. En este número hay un reportaje muy bueno sobre el Parque Natural del Alto Tajo (provincia de Guadalajara), os lo dejo:


25 de octubre de 2013

La Esencia del Lanzado a Mosca por Mel Krieger: un libro esencial para aprender las técnicas de pesca a mosca

Hoy presento en el Blog un libro que me ha parecido de una gran utilidad para todas las personas que nos estamos iniciando en el mundo de la pesca a mosca (por supuesto sin muerte, ya hablaremos de está modalidad en otra entrada). Para el que no lo conozca, la pesca a mosca con cola de rata es una modalidad de pesca en la que el sedal es pesado (=la cola de rata) y por medio de él el pescador puede impulsar la mosca (=imitación de un invertebrados de pocos miligramos de peso) en el aire para acercársela al pez y engañarlo. Dicho así parece sencillo, pero tal vez sea una de las modalidades de pesca que más técnica requiere y por tanto implica una mayor dificultad. Es aquí donde el libro de Mel Krieger destaca, hace simple lo difícil y te explica con gran maestría y amenidad como hacerlo, paso por paso sin tecnicismos y aburridas parrafadas. Un libro muy recomendable de este pescador experto, por desgracia ya fallecido. Además el libro es muy económico (menos de 6 euros, lo que cumple eso de que la calidad no siempre es cara...).
Os dejo además algunos vídeos (vale más una imagen que mil palabras) de los dos tipos de lances más utilizados en este técnica de pesca (el lance básico y el lance rodado):

Lance básico:


Lance rodado:




Y para terminar unos consejos de Mel Krieger sobre la pesca a mosca:


23 de octubre de 2013

Campana en HDR

Os dejo una foto con tratamiento HDR de la campana que se encuentra en Valfermoso del Tajuña (Guadalajara), espero que os guste.


21 de octubre de 2013

Último número de la revista Flymage

Ya ha salido el último número de la revista Flyimage, en ella se combinan dos aficiones la pesca a mosca y la fotografía de la naturaleza. Os la dejo:


16 de octubre de 2013

Distancia lateral entre el coche y la bicicleta: educar pero también hay que sancionar

El otro día viendo la televisión, concretamente un telediario de una cadena de televisión que ha apostado por la educación vial para intentar reducir los accidentes de tráfico, escuché a una señora-conductora unas declaraciones que me dejaron algo preocupado. En el reportaje se hablaba de la iniciativa que ha tenido una asociación ciclista (creo que de Cataluña) de grabar en video sus desplazamientos por la carretera para comprobar como una gran cantidad de conductores no cumplen las normas (vamos algo que por otro lado en un país como España es lo normal: no las cumplen ni los que las crean), en este caso mantener una distancia mínima de 1,5 metros con la bicicleta (ojo con la bici, no con el ciclista). Bueno el caso es que entrevistaban a gente para ver que opinaban, y una señora-conductora dijo algo parecido a esto: "si grabáramos con una camarita a los ciclistas veríamos las maniobras peligrosas que realizan". La señora cargada con toda la razón del mundo (entienda el lector que a partir de este punto la ironía va a dominar la entrada) exponía la gravedad que supone que un ciclista no cumpla una norma, equiparando a la bicicleta con el coche en peligrosidad. Vamos que una bici que se salte un ceda el paso y atropelle a un coche puede causar graves daños en la carrocería del vehículo y además tendría que pagar los gastos de limpieza de su sangre sobre el parabrisas (él o sus herederos). Esta declaración (ahora ya no hay ironía) muestra la falta de educación vial de una parte importante de los españoles, los cuales se sienten en la completa posesión de la razón a la hora de utilizar la vía "pública" (lo pongo entre comillas porque de momento no se ha privatizado, perdón externalizado....) sentados cómodamente al volante de sus máquinas. El coche hay que verlo como una máquina que contamina y es directamente perjudicial - si lo es - para la salud de los ciudadanos, por tanto sus usuarios deberían tener restringida su utilización, o al menos dificultada en vías urbanas, a caso ¿no se ha prohibido fumar en casi todos los sitios por el mismo motivo?, mientras que los vehículos respetuosos con la salud (bicicleta, patín, bici eléctrica, moto eléctrica, etc.) deberían ser priorizados. La educación vial puede mejorar el respeto entre usuarios de las vías, pero las sanciones deberían ser habituales, reduciendo la sensación de impunidad que hay en nuestro país hacia los infractores que pululan por las vías urbanas y carreteras.

13 de septiembre de 2013

24 de julio de 2013

Una buena alternativa a la bicicleta tradicional: la bicicleta eléctrica

Ayer buscando en la web del Decathlon unas pastillas de freno para mi mountain bike le eché un vistazo a las bicis eléctricas. La verdad es que el precio es interesante (500-1400 euros) y dan la posibilidad de usar la bicicleta a personas con poca experiencia de pedaleo o para ciudades con cuestas pronunciadas o para gente que no quiera gastar mucha energía pedaleando. Yo no he usado nunca estas bicis, pero las he visto usar (en Holanda) y son una gran herramienta, por ejemplo para días de viento en contra y cosas por el estilo. Os dejo un video que explica su funcionamiento:


9 de junio de 2013

Sobre normativas, el casco en ciudad y demás zarandajas

Yo me lo pongo por si las moscas
Desde que la DGT anunciara la posible obligatoriedad del uso del casco para ciclistas urbanos hay una febril actividad de opiniones, debates en la red y en los medios de comunicación sobre el uso del casco para ciclistas en ciudad. Sin entrar a debatir sobre ello, el otro día escuche a la Directora General de la DGT justificar tal medida basándose en la integridad física de la cabeza del ciclista, desde luego nada que reprochar a tal afirmación. Simplemente voy a exponer a continuación algunas otras obligatoriedades que debería incluir la nueva normativa de tráfico en las ciudades, todas ellas basadas en la lógica:

  • La mayoría de los accidentes leves de tráfico producen el conocido como "latigazo cervical", para evitarlo lo mejor es un protector cervical. Solución: obligar a los conductores y acompañantes a llevar uno.
  • Con accidentes más graves de coche las lesiones craneoencefálicas suele ser habituales. Solución: obligatoriedad del casco a los ocupantes del coche.
  • En caso de atropello de un peatón, las lesiones causadas por el coche pueden ocasionar la muerte con una probabilidad más alta si el coche va a 50 km/h que si va a 30 km/h. Solución: reducir en todo el casco urbano la velocidad de los coches a 30 km/h.
  • En caso de atropello de un peatón, las lesiones ocasionadas por un vehículo todoterreno equipado con defensas delanteras (el conocido como "mataburras") son mucho más graves que si no se lleva. Solución: prohibir el uso de estas defensas en recorridos urbanos.
  • De noche la visibilidad de los peatones por parte de los conductores es muy reducida. Solución: obligar a los peatones a portar un chaleco reflectante (por supuesto homologado) y/o luces de posición en un lugar bien visible de su anatomía.
Podría continuar hasta el infinito dictando normas basadas en la lógica para reducir los daños causados en una ciudad por parte de los coches a los elementos más débiles de la misma (peatones y ciclistas). Lo anterior puede sonar irónico, pero sinceramente muchas de las cosas que he contado tienen una lógica aplastante ¿no? Tal vez alguien puede pensar que tales normas no deben ser impuestas ya que ello dificultaría el uso del coche en ciudad..................y por supuesto "eso no puede ser permitido".

3 de junio de 2013

Se puede evitar el colapso de la civilización? Si, con un poco de esfuerzo

Menos humo y más pedal
La verdad es que en este Blog van entrando cada día temas diferentes, pero siempre en el fondo todos relacionados de un modo u otro. En el post anterior hablaba sobre el uso del patinete para evitar la contaminación de las ciudades por el uso de vehículos de combustión, y esto en cierto modo está relacionado con esta entrada. La pregunta del título de la entrada coincide con un reciente artículo publicado por dos científicos de la Universidad de Standford (Paul Ehrlich y Anne Ehrlich) en el que se plantean dicha pregunta. En el artículo se habla sobre el colapso de las civilizaciones humanas, tanto de las antiguas como de la actual, causado en muchas ocasiones por la sobreexplotación de los recursos naturales. Los autores se centran en el posible colapso de la civilización actual como consecuencia de varios factores, entre ellos la contaminación ambiental. Los autores apuntan que el cambio climático es una de las principales amenazas para el sostenimiento de nuestra civilización. La emisión de gases de efecto invernadero (como el CO2 o el CH4) pueden causar graves problemas para nuestro futuro (y ya para el presente). El uso de combustibles fósiles es una de las causas de este cambio climático, y la pregunta que me hago es ¿podemos evitar ese colapso causado por nuestra propia civilización? la respuesta puede ser un si condicional, es decir si nos ponemos lo podemos conseguir. Alguno puede pensar que a nivel global poco podemos hacer, no esta en nuestras manos que los grandes países reduzcan sus emisiones, pero creo que a escala local se puede lograr algo. Un simple ejemplo puede ayudar a entender esto:


Un recorrido habitual para una persona de forma diaria puede ser el siguiente: de casa al colegio de los niños (pongamos 2.5 km de distancia), y del colegio de los niños al trabajo (pongamos que es en la misma ciudad y una distancia de 4 km), todo esto por duplicado. Total diario una distancia de 13 km. Ahora analicemos nuestro impacto en el medio ambiente solamente centrándonos en la producción de CO2 directa (es decir por la quema de combustible, sin tener en cuenta lo producido durante la fabricación, manufacturas, transporte de combustible y su extracción, etc.)

Si realizamos el transporte en coche particular, pongamos un utilitario normalito con un motor de gasolina (unos 150 gramos CO2/km) (dicha situación cada vez es más rara, ya que las ciudades se han llenado de grandes coches potentes y pesados, cosas de la Administración que lo permite todo......incluido "tontoterrenos" con defensas delanteras), la producción de CO2 sería (quedándome corto ya que estos desplazamientos se hacen en gran parte con el motor en frío lo que hace que sea menos eficiente y la cantidad producida sea mayor) de unos 2000 gramos al día. En un año hemos producido la friolera de unos 600 kg de CO2 solo en transporte urbano. A esto habría que sumar las emisiones de agentes tóxicos y nocivos para la salud (partículas en suspensión, etc.) y el ruido producido por el motor, los cuales son causantes directos o agravan muchas enfermedades de las vías respiratorias y alergias infantiles, y el ruido contribuye a aumentar el nerviosismo. Además del riesgo potencial para peatones y bicicletas. Nosotros respirando podemos producir unos 900 gramos de CO2 al día, es decir que si usamos bicicleta para ese desplazamiento que he comentado ahorraríamos unos 600 kg de CO2 al año, ya que el gasto de respiración lo haríamos de todas formas. El lector puede pensar que él no se puede permitir el lujo de perder el tiempo usando un medio de transporte más lento que el coche, en este sentido el tema del tiempo y el transporte urbano lo voy a dejar para otra entrada futura en la que intentaré dar algún ejemplo que la bicicleta es muy, muy, muy eficiente en ciudad.

El siguiente gráfico muestra las emisiones de CO2 en toneladas métricas per capita de los españoles, que cada uno saque las conclusiones del peso que tiene el transporte en vehículo privado en esa cifra:




Sencillo y fácil, con un simple gesto hemos reducido las emisiones de efecto invernadero, imagina que esto lo hiciera el 20-25% de la población española, calcular la cifra que asusta..........En otros países la mitad de la población va en bicicleta a trabajar (como en Dinamarca) y no hay ningún problema, no pasa nada, no tiene más nivel social el que va a buscar a su hijo al colegio de pago en "tontoterreno" que el que lo hace en bicicleta. Es más, éste último tiene la legitimidad moral de contribuir a reducir los problemas ambientales, mientras que el primero ¿qué es lo que hace? Dejo el tema para la reflexión.

29 de abril de 2013

Otra opción de desplazamiento urbano sostenible: el patinete

La bicicleta es ideal para el transporte urbano, distancias relativamente largas para hacerlas a pie se hacen viables en la bici con un esfuerzo relativamente pequeño. Para 5-10 km merece la pena la bicicleta, pero qué pasa si la distancia es más corta (3-4 km) puede resultar un poco complicado (casco, quitar mil candados y volver a ponerlos, etc.), o tenemos que combinar transporte urbano con bici (y no disponemos de una bicicleta plegable, que casi es la única forma de llevar la bici en un tren en España......a las horas en la que la mayoría de la gente trabaja). Una posible solución es ir en patinete, el cual se puede utilizar para determinadas situaciones. El otro día me compré uno (Decathlon TOWN7 suspensión XL), y mi experiencia con él es corta, pero hay algunas cosas que si puedo decir. En primer lugar te permite desplazarte como al triple de velocidad que andando, lo cual ahorra bastante tiempo. El que he comprado es un patinete de rueda grande con un diámetro de 200 mm, esto permite un mayor avance y una mayor estabilidad, además tiene "suspensión" (en realidad un simple "muelle" delante y detrás), lo que permite ir por terreno relativamente irregular (ojo que no es "un todo terreno"). En segundo lugar, se puede plegar y por medio de una bandolera se puede llevar al hombro (unos 5 Kg de peso), lo que permite combinar transporte público y/o coche. El plegado es rápido (unos 10-15 segundos), con lo cual no hay que perder tiempo con ello (menos tiempo que en una bici plegable, incluso hay una versión de plegado ultrarápido, ver el último de los tres videos). Inconvenientes, si tu ciudad tiene mucha cuesta puede ser un inconveniente, por el contrario pequeñas subidas y bajadas son fácilmente asequibles para el patinete. Otra ventaja: lo pliegas y te lo subes a la oficina con lo que hay que olvidarse de los candados para evitar chorizos. El patinete es una idea más para evitar el ruido, la contaminación y el absurdo que supone usar vehículos de 1200 kg para mover unos 80 kg, por unos 100 euros (los hay por menos precio -unos 75 euros- con calidad aceptable). Os dejo unos videos sobre ejemplos de uso del patinete en ciudad.


7 de abril de 2013

Barómetro del uso de la bicicleta en España


Es interesante recurrir a las estadística cuando se quiere saber el estado de algo en un país concreto, hace poco publicaba una entrada sobre el número de bicicletas por habitante en otros países. Como consecuencia de ello me he puesto a buscar información y he encontrado el Barómetro Anual de la Bicicleta en España, publicado por la DGT y encargado a la empresa GESOP. Intentaré hacer un breve resumen crítico de lo que he leido, que cada cual saque sus propias opiniones. El informe se refiere al año 2011 y el tamaño muestral (el número de encuestados) es de 1410 personas (!!!para toda España¡¡¡¡ eso supone aproximadamente un 0.003% de la población española). Bueno pero si tenemos un poco de fe en la encuesta el resumen sería:

  • El 41% de los usuarios (todos los que saben montar en bici y que la usan al menos con alguna frecuencia) tiene igual o menos de 39 años. Esto ya nos dice algo, la bici en España es para gente relativamente joven. Si alguien se da una vuelta por Holanda podrá ver a un gran abanico de la población ir en bici, por tanto hay que insistir en que en bici puede ir cualquiera que sepa hacerlo, y que el hecho de hacerlo mejora la salud del usuario.
  • Los que más usan la bici son los estudiantes, y los que menos las amas de casa y los jubilados. Volvemos al punto anterior, se puede usar la bici para muchas cosas, ir a la compra, llevar los niños al colegio, etc. Solo hay que intentarlo y dejarse de coches para distancias de menos de 3-4 km.
  • Las poblaciones pequeñas (menos de 10.000 habitantes) es donde más se usa. Puede estar relacionado con el menor tráfico motorizado y la menor distancia entre sitios. Se debería fomentar la conectividad para ir en bici entre puntos clave en las ciudades más grandes, es decir conectar estaciones de autobuses, trenes, etc. con universidades, institutos, bibliotecas, organismos oficiales, etc. esto seguro que animaría a muchos ususarios de transporte públicio a usar de forma combinada la bici.
  • El 73.3% de los entrevistados tiene al menos una bici en casa. Es decir el vehículo como tal no es un problema para su uso, una gran mayoría tiene al menos uno disponible, ahora hay que animar a su uso cotidiano.
  • Según la encuesta 3 millones de españoles utilizan la bicicleta casi a diario. Esto seguro que es verdad pero a mi me cuesta creerlo.
  • Respecto a la pregunta de ¿por qué no utilizan la bicicleta?, hay respuestas muy curiosas como que el 23.7% no tienen o la tiene estropeada, pero lo curioso es que hay gente que responde que por falta de tiempo (14.4%), pero para ir en desplazamientos cortos en coche ¿si debemos de tener tiempo? Yo entiendo que la gente responde a esto pensando en un deporte o en una actividad de ocio, pero no como un medio de transporte más. En esto último la Administración (si en España llega alguna vez algún Gobierno con interés por fomentar la bici a nivel nacional) debería incidir, es un vehículo más para los desplazamientos cortos en ciudad, y asi debería ser visto, por tanto la falta de tiempo no sería una razón lógica (poco más o menos tiempo se invierte en atascos metidos en un coche). Solo el 4.4% responde que no la utiliza por falta de infraestructuras.
  • El 68.2% de las bicis son bicicletas de montaña. Probablemente junto con la de carreteras sean las peores bicis para ir por ciudad (incomodas, si llueve te pones perdido, etc) esto confirma que montar en bici es casi siempre una actividad deportiva en España y no un medio de transporte para ciudad.
  • El 14.7% de los usuarios la utilizan casi a diario. Bien esto es positivo, ahora toca mejorar e incrementar las cifras de uso.
  • De los usuarios de bici el 8.8.% la utiliza a diario para ir a trabajar. Bis de lo anterior.
  • Un dato curioso el 87.3 % de los usuarios respeta la normas de circulación. Como decía antes debe ser verdad pero no me lo creo mucho. La razón es que las normas de circulación en muchas ocasiones son imposibles de cumplir por parte de una bicicleta, por ejemplo al entrar en una rotonda o al salir en un semaforo en parado (solemos ponernos en marcha un poco antes de que se ponga verde para los coches, por la simple precaución de no ser arrollados por "los diablos de la carretera" con prisas mañaneras). Además por desgracia hay mucho desalmado en bicicleta utilizando aceras a gran velocidad o con conducciones temerarias donde el ciclista tiene las de perder frente al coche.
En resumen la bici se usa poco, por gente joven y el ir a trabajar o desplazarse habitualmente no es el uso fundamental. Conclusión queda un trabajo ingente por realizar si queremos parecernos a alguno de "nuestros socios europeos" (utilizo el termino porque los políticos patrios para lo que les interesa si nos quieren igualar lo más rápido posibles, por ejemplo a la hora de subir los impuestos sin tener en cuenta los salarios reales que hay en España). Espero que la información haya sido de interés. 

24 de marzo de 2013

Libro sobre ciclismo urbano

Os dejo un libro sobre ciclismo urbano bastante interesante, en el mismo se dan algunas cifras que apoyan el uso de la bicileta frente al coche, por poner un ejemplo: en EE.UU el 40% de los desplazamientos es de menos de de 3.2 km y el 90% de ellos se realiza en coche........


14 de marzo de 2013

ExerciseBooster: aplicación Android para el control del ejercicio físico

La tecnología en algunas ocasiones nos ayuda a hacer un seguimiento un poco serio de cualquier actividad deportiva, hoy traigo una aplicación que he descubierto hace poco y que creo que es muy útil y extremadamente sencilla de utilizar: ExerciseBooster ver 2.0. Es una aplicación para Android que te puedes descargar de forma gratuita en 1Mobile Mark o en appszoom ,etc. ¿qué nos permite hacer? llevar el control diario de la actividad deportiva que hacemos, y marcarnos una meta de tiempo de ejercicio semanal, la aplicación nos irá mostrando el tiempo dedicado a hacer deporte y las horas/minutos que nos faltan para alcanzar la meta, es asi de sencillo. Nos muestra gráficos, registros de cada actividad deportiva, estadísticas, etc. Desde luego es una aplicación para gente aficionada al deporte que no requiere de grandes complicaciones, si lo que buscas es algo más complejo no es tu aplicación, pero creo que a una inmensa mayoría de la gente le será de gran utilidad. De esta forma podemos marcarnos una meta e intentar lograrla de forma semanal. Os dejo algunas capturas de la aplicación:

Dedicación diaria al deporte

Ejemplo de gráfico con dedicación temporal a cada deporte

7 de marzo de 2013

Bicicletas y habitantes: ¿Qué pasa en España?

Los datos son siempre la mejor forma de ilustrar la realidad de un país, ya se que muchas veces no se da toda la información o se omiten cosas, pero en el fondo ya nos indican algo. Leyendo el último número de la revista Ciclosfera aparece una figura en la que se muestra el número de bicicletas per cápita en diferentes países del mundo. Los datos son claros y España ni aparece (igual no tenemos ni datos, en este país que gusta tanto de la cifras para lo que interesa...), de hecho en mucho telediarios nos bombardean, por ejemplo, con el número de coches que se venden cada mes, los que se fabrican y lo importante que es para intentar mantener a flote un industria que se hunde (si es que alguna vez ha flotado). Pero de las bicis casi ni se habla, y si se hace es para contar anécdotas y poca información seria. En el mundo se fabrican 100 millones de bicicletas por año (frente a los 50 millones de coches) (The World Geography), de momento ya nos indica algo la cifra y es que este medio de transporte es más numeroso que los coches (¡¡menos mal¡¡). Y en algunos países como Holanda, prácticamente hay una bicicleta por habitante (pero además es que las usan, no se guardan en los trasteros para sacarlas los Domingos que hace Sol, que por cierto son pocos). En España la bicicleta no se usa como medio de transporte, y ni siquiera se entiende como tal, aunque hay bastantes bicis (unos 15 millones para unos 47 millones de habitantes) estas en su mayoría se usan para deporte-ocio y muy pocas para transporte urbano. Estamos en una crisis (de principios, ética y en último lugar económica) galopante y crónica, de la que no saldremos en muchos años, la bicicleta es una respuesta cívica a los problemas de contaminación que sufren la mayoría de nuestras ciudades, dicha contaminación se relaciona directamente con la salud de los que las habitamos, pero incluso con estos motivos la bicicleta sigue sin despegar. Además, sería una fuente de trabajo, ya que las bicis hay que fabricarlas y mantenerlas, esto último nos parece un poco absurdo pero si se entiende como un medio de transporte cuando se nos estropea hay que llevarla a arreglar, igual que un coche. Respecto a esto último, en España a muchos de los que montamos en bici "nos gustan" las bicis, y por tanto hacemos de "mecánicos" aficionados. Pero en países como Holanda existe toda una red de talleres y aparcamientos para las bicis (equivalente a los coches aquí), ya que la gran mayoría de la gente ni entiende ni quiere perder tiempo en arreglar su "medio de transporte". En mi modesta opinión a las Administraciones españolas directamente no les interesa desarrollar la bicicleta en serio, la razón es muy simple: no harían tanta "caja" como hacen con el coche........y mientras esta mentalidad perdure en la Administración (hay que decir que ésta es reflejo de la gran mayoría de la sociedad en una democracia) no hay nada que hacer. De momento lo único que podemos hacer es ir en bici a nuestro trabajo o hacer la compra con unas alforjas, o ir al centro en bici, o subirla al tren (si nos dejan, que esa es otra), etc.

Nuevo número de la revista Ciclosfera

El número de invierno de la revista ciclosfera, interesantes artículos sobre el mundo de la bicicleta urbana:


Nuevo número de la revista LNH

Ha salido el número 11 de la revista de la naturaleza LNH, os lo dejo:

23 de febrero de 2013

Los Paisajes de la Sal: El Valle del Río Salado (Guadalajara)


Cuando vamos al supermercado y compramos un paquete de sal el precio del mismo es casí ridículo, pero esto no siempre ha sido así. Hace siglos la sal era el "oro blanco" y por su control había luchas. Este pensamiento me ha venido a la mente porque hace unas semanas ha llegado a mis manos (bueno, mejor dicho a mi e-mail) el último número de la revista "El Alfolí", editada por IPAISAL (Instituto del Patrimonio y los Paisajes de la Sal). Éste número se dedica a las salinas que hay en el valle del Río Salado (provincia de Guadalajara), un lugar poco conocido pero de una gran belleza paisajística y cultural. Estas salinas están formadas por las Salinas de Imón y La Olmeda, las cuales durante la Edad Media fueron de una importancia clave, debido a la gran distancia que separaba el centro de la Península de la Costa, lo que hacía imposible la llegada de la sal desde la costa. La sal se utilizaba para el salazón de pescado y otros alimentos, pero también como moneda para intercambiar por otros preciados bienes. Hay noticias de las salinas desde antiguo, siendo el rey Alfonso VII (S.XII) el propietario y explotador en exclusiva de las mismas, este privilegio real se mantuvo durante siglos. Tan importante era el comercio de la sal, que durante el reinado de los reyes católicos se aplicaba la pena de muerte a los que introdujesen sal de fuera del reino (para evitar la libre competencia). A finales del S.XVIII el 7% de la sal producida en España procedía de Imón, lo que da idea de la importancia de las mismas. La decadencia de las salinas comienza en el S.XIX como reflejo de la propia decadencia que sufría España (inestabilidad política, pérdida de colonias, etc.). A finales del S.XIX las salinas pasan a manos privadas manteniéndose durante 130 años en la misma familia (familia Hueso, la de los famosos chocolates). El abaratamiento del transporte, hace que cada vez fueran menos rentables hasta ir reduciendo poco a poco su producción. Las salinas fueron nombradas Bien de Interés Cultural (BIC) en el año 1992, lo que por fortuna obliga a su mantenimiento. Además del lógico interés cultural de las mismas, el entorno presenta un elevado valor natural y ecológico, albergando especies vegetales raras que han hecho de la zona una Microrreserva (denominada Microrreserva de los Saladares de la cuenca del río Salado).Os dejo un par de imágenes tomadas en la Salinas de Imón.



12 de febrero de 2013

Curvas


Las rejas de hierro, siempre son formas curvas o rectas, dan una imagen de simetría a las fotos.

30 de enero de 2013

Soledad


Las playas solitarias tienen un encanto especial, un  mismo sitio repleto de gente o sin ella puede dar una sensación totalmente distinta al observador. La foto fue tomada en Gijón.

28 de enero de 2013

Potencia en color


Las pilas suelen tener bastante color, es un motivo sencillo para probar nuestras cámaras (rango de colores, etc.)

19 de enero de 2013

Tractor

Un tractor abandonado en un campo de la Alcarria cerca de Valfermosos del Tajuña (Guadalajara), un poco de Photoshop y el resultado os lo dejo en este post


14 de enero de 2013

Normas para circular seguro en bici por la ciudad

Ir en bici tiene un cierto peligro, para minimizar el riesgo se deben cumplir las normas de tráfico, tanto por parte de los conductores como por parte de los ciclistas. Como lo mejor es ver las cosas os dejo un par de vídeos que puede ayudar en esa labor de mejorar la seguridad de los ciclistas:


13 de enero de 2013

Nuevo número de la revista LNH

Ha salido el número 10 de la revista de la naturaleza LNH, os la dejo:


Fuerza


Una exposición larga y un trípode permiten hacer que el agua parezca completamente distinta a lo que nuestro ojo ve, es la magia de la fotografía. Además la roca desgastada por el agua contribuye a dar ese aspecto de suavidad a la imagen.